El Punt. El sistema d'accés a l'estació provisional del TAV de Vilafant i Figueres serà precari fins que aquesta no sigui definitiva. El TAV arribarà el 2011 a la nova estació provisional de Vilafant i Figueres, però, com ho farà l'usuari per arribar a l'estació? Les úniques opcions que es plantegen és allargar l'avinguda Puig Grau, des del sector de l'Arengada de Vilafant, i, des de Figueres, pel camí vell d'Avinyonet, que és un camí de terra que serà asfaltat. Tots dos accessos són del tot insuficients per a un equipament de l'envergadura de l'estació, però són els únics factibles mentre les administracions treballen amb l'horitzó de l'estació definitiva, prevista pel 2012. En els darrers mesos s'ha desencallat la situació perquè els accessos es volen tenir resolts al mateix temps que es liciti la construcció de l'edifici. També s'ha aconseguit el compromís de paraula d'Adif, que n'assumirà una part. Les empreses que treballen en la construcció de la línia del TAV ho fan a tot drap en el sector on també a la tardor es va començar a construir l'estació provisional, això és a tocar del barri del Culubret de Figueres. El període de servei que ha de tenir aquest equipament és d'un màxim de tres anys, si la resta de previsions es compleixen, i, per aquest motiu, la xarxa viària per arribar en vehicle o a peu a l'estació no experimentarà una transformació important amb l'estació provisional. L'accés es farà amb el que ja hi ha ara, però arreglat. Això vol dir que la connexió més propera amb Vilafant i el sector sud de Figueres serà a través de la prolongació de l'avinguda Puig Grau, al barri de l'Arengada, que dóna a l'N-260. És el vial on hi ha l'empresa Tallers Elpa. Pel que fa a Figueres, per a l'estació provisional no es tocarà res, i només s'asfaltarà el camí vell d'Avinyonet –que ara s'ha suprimit–, que és el que surt del giratori de la confluència entre el carrer Avinyonet, la carretera de Llers i el carrer Ter i que conduïa, després de travessar l'autopista a través d'un pont, fins al repetidor, l'antic abocador i la zona de la Garriga. Aquestes dues opcions no satisfan cap dels dos ajuntaments implicats, però s'han passat massa anys parlant de vialitat i accessos, sense haver posat, però, fil a l'agulla. Per exemple, el 2 de desembre del 2005 es va signar el conveni entre els alcaldes de Figueres i Vilafant amb el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, per constituir entre les tres administracions el consorci de gestió dels terrenys i la vialitat i encara està pendent. D'altra banda, el pla director del sistema urbà de Figueres, que fixa noves infraestructures viàries, s'està tramitant des de la primavera del 2005. Totes dues qüestions formen part de les reclamacions que fan de forma periòdica els actuals responsables municipals, Santi Vila, de Figueres, i Consol Cantenys, de Vilafant, tal com també havia fet l'anterior alcaldessa, Pepi Comalada. Cantenys té previst la setmana vinent demanar formalment la constitució del consorci, un cop els tècnics de l'Ajuntament de Vilafant hagin completat la proposta de vialitat. En els darrer trimestre s'ha trobat una certa sintonia entre totes les administracions. Un debat parlamentari amb intercanvi de retrets que van mantenir Santi Vila i Joaquim Nadal, a finals de novembre, va suposar un punt d'inflexió i s'ha trobat la complicitat per aconseguir que Adif, que inicialment no volia saber res del accessos, estigui ara disposat a incloure i assumir en el projecte de l'estació definitiva una part dels accessos. Aquest compromís, que només és de paraula, ha significat que, per primer cop, sobre les taules de les diverses administracions no només hi hagi un plànol amb el disseny de l'edifici, sinó també de la manera com arribar-hi.

L'enderroc d'Elpa